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所以总的来说我觉得民营企业融资难的破解之道，我这里说的六点是破解之道同时也是改革之道，而且应该是改革的新突破，需要大家一起来探讨。谢谢！责任编辑：谢海平权健漩涡与医疗难题上周，处于舆论漩涡中心的无疑是天津权健集团，这临近年关时爆发的事件又和今年发生的一系列医疗健康事件存在勾连。

我们说民营企业有这么大的优势，有这么大的贡献，但是他所得到的贷款仍然在整个银行业的贷款余额中间，民营企业只占25%，所以跟民营企业五六七八九，跟民营企业的一些内在优势相比，确实是极不对称，这是一种扭曲，这就是我们说的我们金融的结构问题，可以说金融最大的结构问题就是对民营企业的支持或民营企业的贡献，以及民营企业他自身的内在活力不对称，极不对称，这是一种扭曲。

主要还是因为市场资金面暂时还比较宽松。用央行的话说就是：“目前银行体系流动性总量处于合理充裕水平”，之前甚至是“处于较高水平”。资金利率指标也反映了这一点。从11月下旬开始，反映市场短期资金价格的隔夜利率DR001、7天期利率DR007等指标均出现一轮明显下行，DR001一度跌破2%，DR007最低跌到2.2%。

除了长园和鹰，长园集团的其他子公司也存在“隐患”，公告显示，受到新能源汽车补贴相关政策调整及原主要客户沃特玛的影响，长园集团子公司中锂新材2018年业绩同比大幅下降，目前亏损额较大，预计无法扭亏，中锂新材商誉存在较大减值风险。据了解，长园集团2017年8月收购中锂新材80%的股权，收购价格为19.20亿元，采取收益法评估，增值率为367.51%。

先讲一个小故事，大概10年前，就是全球金融危机爆发以前，我跟华尔街非常有名的一个对冲基金，做量化对冲基金的一个基金经理交流，他当时在自己做，公司规模不是特别大。当时他给我讲一个什么事呢？他说现在感到很困惑，我说你困惑什么呢？不是很成功吗？他说我每天把电脑打开，凭借过去多年积累下来运行的程序，就能自动的运行，不断的去挣美元，到我的账户来。他说尽管挣了很多钱，但是我感觉我对经济、对社会没有很大的贡献，所以我很困惑。

企业空域限制通航难成规模运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题，但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输，而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出，通航的规模上不去，单位运营成本就会居高不下。而长期以来，通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制，林智杰也认为，目前通航的限制主要还是在空域上。据了解，我国低空空域的使用和管理，长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式，所有的低空空域飞行活动都必须经过批准，在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今，低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月，四川省低空空域协同管理委员会办公室（以下简称“低空办公室”）正式挂牌；2018年12月，低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域，简化报备流程。